„Kalouskův plán jde proti zájmům cestujících, železničních dopravců, ale i samotných krajů. Jednoduché a nepromyšlené škrty dokáže každý, prozíravé reformy a inteligentní podpora veřejné dopravy jsou však očividně nad síly ministra financí i této vlády jako celku," uvedl předseda zelených Ondřej Liška.

„Strana zelených označuje Kalouskův nápad za škodlivý a diletantský. Je nepřijatelné, aby stát neplnil povinnost, k níž se sám zavázal," dodal Liška.

Memorandum spolu s novým zákonem o veřejných službách v přepravě cestujících byly největšími pozitivními změnami v této oblasti od roku 1989. Přinesly do prostředí veřejné dopravy potřebný prvek pořádku a jistoty. V dobré víře, že stát dodrží to, k čemu se zavázal, kraje uzavřely objednávky vlaků na deset let, protože jen tak mohou dopravci dosáhnout na úvěry na modernizaci a nákup nových vozidel, jejichž životnost se pohybuje v řádu dvaceti let.

Snížení prostředků na provoz regionálních vlaků by mělo tři zhoubné dopady:

1.) omezení počtu spojů, a tím i zhoršení dopravní dostupnosti;

2.) zastavení nebo přerušení modernizace vlakových souprav;

3.) zvýšení cen jízdného.

Škrtnutí pětiny částky na železniční dopravu by neznamenalo škrtnutí pětiny spojů, ale nejméně třetiny, neboť drážní dopravce má vysoké fixní náklady na drahá vozidla, která omezením počtu spojů nezmizí.

Škrtnutí spojů by se dotklo nejen odlehlejšího venkova, kde by podpořilo nezaměstnanost a hospodářský úpadek, ale i velkých měst, kde by donutilo část cestujících dojíždět automobily, které jsou hlavním zdrojem znečištění městského ovzduší a které se už dnes do měst nevejdou.

Vlastní dotaz Ondřeji Liškovi můžete položit ZDE ##PROFIL 198##