Děkuji, vážený pane předsedající, vážené senátorky, senátoři,

děkuji za možnost přednést za skupinu poslanců, kteří jsou předkladateli tohoto návrhu této novely zákona o EIA. Musím říci, že tato novela vznikla v samém závěru funkčního období minulé Poslanecké sněmovny. Ta skupina předkladatelů tvoří poslance napříč politickými stranami. Tedy kromě mé osoby je pod touto novelou podepsán Zbyněk Stanjura, Helena Langšádlová, Petr Gazdík, kolega Okleštěk, takže je to víceméně skupina z poslanců, kteří nejsou jenom ze spektra té končící opozice, ale i vládní poslanec je tam spolupodepsán. Také myslím, že i Martin Kolovratník.

Smyslem této drobné novely je úprava drobné věty, která dává řekněme větší jasno do případných výkladů, a tedy v tom, že jsou tady v lehkém rozporu řekněme paragrafy 23 a paragraf 9 zákona o EIA v návaznosti na specifickou situaci, která tady vznikla ve volebním období za vlády premiéra Bohuslava Sobotky, kdy tehdy byla vytipovaná skupina staveb, bylo to tehdy 10 staveb, prioritních, klíčových staveb v oblasti dopravní infrastruktury, pro které byla už tehdy vyjednána a byla udělena povolení v rámci EIA. A byla také vyjednána pro tyto stavby řekněme určitá výjimka ze strany Evropské komise, aby se novou novelou zákona o EIA nemusela tato rozhodnutí dělat kompletně od začátku.

Jsme v situaci, kdy tato výjimka řekněme byla, nebo tento specifický přístup, vyjednán na dobu 5 let s tím, že se počítalo, že do těch 5 let bude zahájena stavba těchto klíčových dopravních staveb. S tím, že se nebude už prodlužovat to řízení v rámci toho druhého stupně, to znamená ta odvolací řízení. Dneska jsme v situaci, kdy se nám blíží konec té časové výjimky. Jsme v situace, že nakonec těch staveb bylo rozběhnuto v tom územním a stavebním řízení 9. A jsme v situaci, kdy z těch 9 všechny stavby jsou už ve fázi realizace kromě 2. A to je úsek dálnice D1 Mezi částí Přerov-Předmostí a Říkovice. A D49 v úseku Hulín – Fryšták.

Když jsme o tom debatovali, o té situaci, která teď může nastat, se zástupci investora ŘSD, se zástupci Ministerstva dopravy, tak jsme nabyli silného dojmu, že je tady důvodné ohrožení těchto staveb v situaci, kdybychom tuto zákonnou úpravu a řekněme to posílení toho jednoznačného výkladu neudělali. Že v okamžiku, kdy jsou tady vedena řízení ve druhém stupni, tak že v okamžiku, kdy by skončil ten pohled na to pětileté období, tak by mohlo být napadeno to, že ta platnost EIA vypršelo. A muselo by být zahájeno kompletně nové řízení. Jednak o vlivu posouzení vlivu na životní prostředí té stavby, a pak celý ten další řetězec těch dalších kroků územního a stavebního řízení. Což by mohlo u těch staveb znamenat zdržení třeba v řádu let, někde mezi 5-8 lety, promarněné investice státu a daňových poplatníků v řádu stovek milionů korun.