Ať je to projekt EUROPOINT Brno, silnice R43, samotný nový územní plán města a jiné. Část Rady města Brna říká tak, část onak.

Podle harmonogramu, který v roce 2002 schválila vláda, měla už příští rok stát první část nového nádraží. V roce 2006 byl za předcházejícího vedení města připravený projekt na přestavbu brněnského nádraží ve fázi územního rozhodnutí. Bylo na něj připraveno osm miliard pro Brno z fondů Evropské unie a další prostředky ze Státního fondu dopravní infrastruktury. Současná koalice svou neschopností táhnout za jeden provaz riskuje, že naše město o tyto prostředky přijde. Peníze nechodí do měst, kde se radní nedokážou shodnout.

Koalice vytvořila nové místo náměstka primátora pro rozvoj města. Tuto funkci obsadila Strana zelených a od začátku blokuje uvedené klíčové projekty. Stávající územní plán platí od roku 1994 a byl vytvářen na začátku 90. let. Jako takový již neodpovídá současným potřebám rozvoje města. Ač nový územní plán již dávno mohl platit, není tomu tak. Jeho potřebnost je přitom zjevná. Proces jeho projednávání zablokovaly rozpory v koalici. Účet za tuto politiku se dnes vyšplhal již na 10 miliónů Kč.

Jako špatný vtip působí iniciativa vedení města v podobě nedávno zpracované Koncepce ekonomického rozvoje. Koncepce je zpracována kvalitně a obsahuje řadu správných doporučení. Na jejím zpracování se ve svém volném čase podílela řada odborníků. Stačí se však podívat na první dvě doporučení a pochopíme. První hovoří o potřebě zlepšit dopravní dostupnost města Brna, druhé o nutnosti zlepšit šance na umisťování investic v Brně. Dva ze základních dopravních projektů – EUROPOINT Brno, R43 – jsou díky počínání koalice vážně ohroženy. Souvislost nového územního plánu s atraktivitou města pro investory je zřejmá.