Co říkají motoristé na elektronické viněty?

Strana Práv Občanů ZEMANOVCI

SPOZ

Zdá se, že neříkají nic! Zřejmě je jim jedno, že jejich zástupci ve Sněmovně nedávno odmítli zrušit část zákona, kterým se zavádí výkonové zpoplatnění osobních vozidel. Vědí, co to bude znamenat? Asi ne, protože jinak by museli hlasitě protestovat! Zjednodušeně řečeno: místo dálniční známky, za jejíž výrobu a distribuci dá stát necelých šest korun, bude zavedena elektronická viněta s výrobní cenou v řádu stokorun. Snad pěti. Jenže to není zdaleka všechno! Zavedení nového systému bude stát miliardy (odhady se pohybují od pěti do osmi). Jeho provoz pak každoročně asi osmset milionů. Kdo to zaplatí? No přeci my, motoristé. Ne, že bychom platili výrazně víc, než teď těch dvanáctset korun za dálniční známku. Ale o ty miliardy se zmenší objem peněz, které jsou potřeba na stavbu a údržbu dopravní infrastruktury. To máme všechno v tak úžasně dobrém stavu?

Jak se tento ,,tunel" do veřejných financí zdůvodňuje? Prý je správné nahradit časové zpoplatnění (dálniční známku) zpoplatněním výkonovým! Ale proč? Na to politici neodpovídají. Museli by přiznat, že žádný rozumný důvod neexistuje! Alespoň ne z pohledu motoristy a nebo veřejných financí. Z pohledu firem, ke kterým ony miliardy potečou, jistě ano! Jediné, co obvykle zastánci této zrůdnosti řeknou je, že výkonové zpoplatnění je spravedlivější. Kdo více ujede, více zaplatí! A také už máme výkonově zpoplatněny náklaďáky, tak proč ne osobáky? To je sice pravda, ale ne celá. Vždyť kdo více ujede, ten spotřebuje více paliva a v jeho ceně zaplatí víc na daních, ze kterých jde část právě do Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI). A srovnání s nákladními automobily je úplně mimo! Nákladní automobily silnice skutečně opotřebovávají. Na rozdíl od osobních, jejichž podíl na opotřebení vozovky je zanedbatelný! To je dáno fyzikálními zákony, které nezmění ani Poslanecká sněmovna.

Když budete na politiky více naléhat, možná vám řeknou, že výkonové zpoplatnění bude výnosnější a tak zaplatí ony výše zmíněné miliardy a ještě zbude víc pro SFDI. Jednak se tomu nedá věřit a hlavně, pokud se stát rozhodne dostat z nás motoristů více peněz, má k tomu jiné a především levné možnosti. Může zvýšit zdanění pohonných hmot. A nebude to znamenat ani korunu nákladů navíc. Může zvýšit cenu dálniční známky a zase to nebude nic stát. Může místo dálniční známky zavést známku povinnou pro každé vozidlo, které vyjede na silnici. A může udělat řadu dalších kroků, kterými z nás dostane více peněz určených jen a jen pro SFDI. Neměli bychom z toho radost, možná by to dokonce někoho donutilo nemít auto. Ale vědomí, že ty peníze, které zaplatíme se nám vrátí v lepších silnicích, by snad bylo dostatečnou náplastí na tu bolístku.

Možná někdo použije i argument, že v některých zemích již taková forma zpoplatnění již existuje. Je to pravda, ale současně také další důvod, proč zůstat u časového zpoplatnění. Vzpomeňme si na vývoj mobilních telefonů! Dnes se s jedním telefonem můžeme pohybovat po celé Evropě a bez problémů se dovoláme. Dá se očekávat, že stejným vývojem projdou palubní jednotky (viněty). Až budeme vědět, že viněta, která nám dovolí použít placenou dálnici v Česku je současně schopná stejně posloužit kdekoliv v Evropě, pak to bude jiná situace. A není vyloučeno, že ani žádná zvláštní palubní jednotka nebude potřeba, protože bude součástí vybavení vozidla od výrobce.
Elektronická viněta je obludně velká obdoba pražské opencard! A to ta tolik kritizovaná opencard je pro cestující opravdu přínosem. Jenže přínosy je vždy třeba porovnávat s náklady! A takové porovnání vychází špatně u opencard a u elektronické viněty se zřejmě nikdo neptá. Hlavně ji rychle zaveďme! Škody na veřejných financích se budou sčítat až za několik let!

Jaromír Schling