Koncem 18. století se stala častým hostem pařížských salónů, pohybovala se v bohatých kruzích francouzské společnosti a tak se seznámila s Marií Josephe Rose Tascher de La Pagerie, zvané Joséphine de Beauharnais (1763 - 1814), francouzskou císařovnou, patronkou umění a manželkou Napoleona Bonaparta (1769 - 1821). Brzy po jejich setkání se stala její pravidelnou rádkyní. Na výsměch Napoleona jedné z jejich předpovědí - jednoho dne budou (Josephine a Napoleon) muset opustit francouzský trůn, kterou potvrdil život, odpověděla známým příslovím: Kdo se směje naposled, ten se směje nejlépe. Jak pozoruji, prezident Macron se již nesměje tak často, jako do 24. února 2022.

V SRN je tomu podobně s kancléřem Scholzem. Občas se směje, ale více jako liška, než kancléř. Jako slouhovi USA a neoficiálnímu vůdci EU mu pomalu a jistě dochází, že EU říše v představitelné budoucnosti neotěhotní a předčasně neporodí další členy. Bude mít tak čas se modlit, aby NATO zůstalo živé a aby EU a NATO mohl citovat z odkazu říšského kancléře Německého císařství, Otto Eduarda Leopolda von Bismarck-Schönhausen, vévody z Lauenburgu, jednoho z nejvýznamnějších politiků 19. století a budovatele sjednoceného Německa: S Rusy je lépe hrát čestně, nebo raději vůbec nehrát.

Jeví se mi, že Německé sdružení výrobců automobilů (VDA) si uvědomuje následky záměny politické ekonomie, na ekonomii bez přídavku a její současnou transformaci do sankční ekonomie. Jinak by VDA nevarovalo před zhoršujícími se problémy ve výrobě a možným nedostatkem důležitých surovin, které se těží a dovážejí z RF a Ukrajiny. Například vysoce čistý neon. Používá se v laserech určených ke gravírování mikročipů na křemíkové destičky. Mimo jiné Ukrajina je klíčovým dodavatelem na světový trh, podílí se na jeho produkci ve výši cca 70 %, přestože technologie pochází ještě ze sovětských dob. Sankce proti RF mohou způsobit problémy s dodávkami palladia. To se používá v katalyzátorech výfukových plynů automobilů. RF dodává jenom do SRN 20 % tohoto kovu. Dalším důležitým materiálem pro automobilový průmysl je vysoce rafinovaný nikl. Ten se používá při výrobě lithium-iontových baterií, hlavní součásti baterií většiny elektromobilů. Nebudu pokračovat, protože uvedené stačí k předpokladu, že nejenom ve střednědobém, ale především dlouhodobém horizontu bude automobilový průmysl čelit nedostatku a vyšším cenám surovin a tím i automobilů. Proč?

Protože již několik evropských automobilových továren pozastavilo provoz kvůli narušení logistiky. Porsche v Lipsku přerušil montáž kvůli nedostatku kabelových svazků. Volkswagen zastavil výrobu elektromobilů postavených na platformě MEB ve Cvikově a Drážďanech, zatím až do pátku 4. března. Postiženy jsou elektrické modely ID.3, ID.4, ID.5, Audi Q4 e-tron a Cupra Born. BMW v Dingolfingu a Mnichově a ve Velké Británii, kde se montují vozy Mini, příští týden přeruší práci kvůli přerušení dodávek součástek, které se vyrábějí na Ukrajině. Hlásí to deník Frankfurter Allgemeine Zeitung. Montáž motorů bude zastavena také v závodě v Rakousku. Pro jednoduché komponenty bude možné najít náhradu, pro komponenty ze vzácných kovů to nebude procházka rájem ani rajskou zahradou, i když každá automobilka má několik schválených záložních dodavatelů. Například na Slovensku, v Turecku a v Číně. Co se týče například záměny dodávek lithia z RF na dodávky z ČLR, Jižní Ameriky a Afriky, musí se očekávat přinejmenším zvýšení cen. Kovy platinové skupiny pro benzínová vozidla, které doposud dodávala RF je prakticky nemožné středně a možná i dlouhodobě nahradit. Pro informaci uvádím, že RF se podílí na celosvětové produkci palladia cca 45 %, platiny cca 15 % a rhodia 12 %. Bez těchto kovů lze zapomenout na příklad na katalyzátory. Nedostatek vysoce kvalitního niklu z RF, jehož produkce může být v RF na základě sankcí zestátněna, může způsobit zařazení neutrálu nebo dokonce zpátečky při realizaci elektro-mobility v EU.