„Je to přesně 10 let, co tehdejší vláda, která byla v podobné sestavě jako je dnešní trojkoalice Spolu, rozhodla o tom, že v důsledku celosvětové krize sníží investice a výdaje do dopravy a dopravní infrastruktury o 30 procent. Co bylo důsledkem? V letech 2011 až 2014 se zahájilo 200 metrů dálnic ročně. Jsou to přesně čtyři dny, co jsme dohodli s paní ministryní financí Schillerovou rekordní navýšení do dopravní infrastruktury, v důsledku čehož v roce 2021, tedy letos, zahájíme 91 kilometrů nových dálnic," sdělil Havlíček s tím, že je možné pokračovat v enormním tempu budování našich silnic, dálnic, železnic.

„Dokončíme D1 na přelomu září, října. Můžeme pokračovat v D3 a budeme v roce 2025 na hranicích s Rakouskem. Ale zahájíme rovněž, řádově roku 2025, D3, přes Posázaví ve Středočeském kraji. Můžeme díky tomu pokračovat v D6 směrem na Karlovy Vary, kde budeme v roce 2025 až 2026, dokončíme také dálnici D11 až na polské hranice. Budeme pokračovat v D35 a v obchvatech," nechal se slyšet Havlíček.

„Nezapomínáme ani na železnici, kde nás čekají obrovské výzvy. Už nyní modernizujeme v nebývalém tempu částkou 55 miliard korun a není to jenom do infrastruktury, je to rovněž do nádraží, kterých renovujeme ročně 120. Čeká nás velká investice, a myslíme na to, do bezpečnosti. Čeká nás investice do největších železničních aktivit, a to jsou vysokorychlostní tratě, které zahájíme v roce 2025 a povede přes Ústí nad Labem. Nesmíme zapomínat, a myslíme na to rovněž, na financování a investování veřejné dopravy. Musíme ho změnit, protože současný systém, kdy o něčem rozhoduje kraj, o něčem stát, funguje do té doby, dokud se nezačne řídit amatérsky, po způsobu Středočeského kraje, který zcela abdikoval na to, pro koho se veřejná doprava dělá. Veřejná doprava není banka, není to finanční burza, veřejná doprava je zde pro lidi a to tady zachováme, tedy ne tak, jak to dělá PirátoSTAN."