RoLa v ČR

Zajímá Vás také odpověď na tento dotaz? Podpořte dotaz tlačítkem níže a my Vám odpověď zašleme na e-mail. Nicky uživatelů, které zajímá odpověď budou zobrazeny níže.

Prozatím dotaz nikdo nepodpořil. Buďte první! .)

Odpověď

Vážený pane Šebíku,

děkuji Vám za Váš zájem o dopravní situaci v České republice i za aktivní přístup ve formě návrhu řešení. Situace však není tak jednoduchá, jak na první pohled vypadá.

Co se týká řešení dopravní situace na naší dálniční síti formou přepravy tranzitních silničních vozidel po železnici, tedy využitím systému doprovázené kombinované dopravy tzv. Ro-La, je celý tento systém velmi investičně i provozně nákladný a tak se bez provozních dotací nevyplácí. Jedná se o vysoké náklady na pořízení speciálních železničních vozů, terminálů pro nakládku/nájezd silničních vozidel a jejich vykládku spojených s odstavnými parkovišti pro odbavení těchto vozidel. Další investice by si vyžádaly samotné železniční tratě, na kterých by linky byly provozované.

                Praxe navíc ukazuje, že cena při použití doprovázené kombinované dopravy je značně vyšší než cena resp. náklady přímé silniční dopravy. Bez veřejné podpory není tato služba pro silniční dopravce zajímavá. Pro získání možnosti udělení veřejné podpory je nutná notifikace Evropské komise, případně by taková linka musela být provozována jen na komerční bázi.

                V Evropské unii a tudíž i v České republice byla zavedena plná liberalizace silniční dopravy a tak prakticky neexistují možnosti ji státem omezovat nebo násilně regulovat. Jakékoliv omezení by bylo v rozporu s volným přístupem k dopravnímu trhu. Použití doprovázené kombinované dopravy musí být tedy na základě svobodného rozhodnutí silničních dopravců, pro které taková služba musí být v něčem výhodná. V dřívější době to bylo zejména z důvodu úspory času odbavení zásilek na hranicích a z důvodu nevyžadování tranzitních povolení při využití Ro-La. Oba tyto důvody vstupem České republiky do Evropské unie a liberalizací trhu silniční dopravy odpadly a proto zájem o využívání linek Ro-La poklesl na minimum.

                Současné trendy v kombinované dopravě v kombinaci silnice/železnice směřují k systémům nedoprovázené kombinované dopravy (přeprava kontejnerů, výměnných nástaveb a silničních návěsů), které jsou ekonomicky výhodnější a perspektivní. Podnikání v kombinované dopravě v České republice je zcela v rukou jednotlivých podnikatelských subjektů a řídí se obecně platnými právními předpisy. Lze s Vámi souhlasit, že situace na silnících není s ohledem na množství kamionové dopravy uspokojivá, nicméně širší regulace na evropské úrovni umožňující internalizaci externalit, a tedy i spravedlivější podmínky pro podnikání v jednotlivých dopravních oborech, schází. Na druhé straně lze i přesto v posledních letech stále častěji zaznamenat vzájemnou spolupráci silniční a železniční dopravy a to mj. z důvodu zvyšujícího se nedostatku profesionálních řidičů, který začíná mít stejný efekt.

Vývoj na trhu kombinované dopravy tomu plně nasvědčuje. Každoročně se spoluprací železničních a silničních dopravců s logistickými operátory daří zavádět nové pravidelné linky nedoprovázené kombinované dopravy. Rozšiřování a rozvoj systémů nedoprovázené kombinované dopravy Ministerstvo dopravy podporuje a je jeho snahou, aby podíl kombinované dopravy na celkové nákladní přepravě měl i nadále rostoucí tendenci.

S pozdravem

DŤ