Kamiony a autobusy v Česku loni najezdily po zpoplatněných silnicích přes 2,3 miliardy kilometrů. Za celý rok se na tuzemských silnicích objevilo 530 tisíc unikátních vozidel, přičemž v průměru to bylo každý všední den najednou 66 tisíc kamionů. Lehčí kamiony s hmotností nad 3,5 tuny se na zaplaceném mýtném podílí 10 %, autobusy pouze jedním procentem, dominanci si drží těžké kamiony těžší 12 tun s 89 procenty.

„Rekordním plátcem byl loni těžký kamion, který tady najezdil 133 tisíc kilometrů a zaplatil na mýtném 922.129 korun,“ doplňuje Karel Feix, generální ředitel Kapsch. Přes devět set tisíc přispělo do státního rozpočtu ještě vozidlo kamion, dalších 142 kamionů zaplatilo přes půl milionu korun mýtného. U drtivých 96 procent všech vozidel se ale platby mýta držely do 100 tisíc Kč.

Na platbě mýta se v České republice podílí celkem 62 států světa. Nadpolovičních 53 procent z veškerého vybraného mýta zaplatili tuzemští dopravci, byť jejich podíl pomalu klesá. Na dalších místech se pořadí nemění, cizincům vévodí Poláci (13,5 %), následovaní Slováky (11,4 %). Kolem pětiprocentního podílu se drží Maďarsko a Rumunsko. Nad jedno procento ještě vystoupají nákladní vozidla přijíždějící z Německa, Bulharska, Ruska a Litvy. Mezi raritami uzavírajícími žebříček jsou státy jako Tádžikistán, Alžírsko nebo Libanon s několika zaplacenými stokorunami.

Nevytíženějšími mýtnými úseky zpoplatněné silniční sítě jsou podle počtu kamionů (mýtných transakcí) zůstává dálnice D1 u Brna mezi exity 194 (I/52) a 196 (D2), kudy projede v obou směrech až 18 tisíc nákladníchv vozidel denně. Pak je to také Pražský okruh mezi Běchovicemi – Počernicemi a Slivencem – Třebonicemi, kudy každý den projede v obou směrech až 17 tisíc vozidel.

Podle absolutně vybraného mýta mezi komunikacemi vévodí dálnice D1 (36,5 %), která meziročně ještě zvýšila o 1,5 procenta svůj podíl, mezi minulými „rychlostkami“ Pražský okruh jako R1 (5,6 %) a mezi silnicemi nižší třídy I/11 (0,67 %).

Stát investoval do výstavby systému, který je od roku 2007 v majetku státu, 3,4 miliardy korun. Od doby výstavby je mýtný systém průběžně modernizován a obnovován, takže stát bude mít i na konci roku 2016 stále moderní mýtný systém připravený vybírat poplatky další roky. I díky vybranému mýtu se loni snížily provozní náklady systému z 22 na 20 procent. „Podle posledních čísel z mýtného systému se začíná silněji projevovat ekologický efekt mýta, kdy stále více platí mýto kamiony v emisní třídě Euro VI s nejnižšími tarify. Pokud se nic nezmění, výběr mýta bude 10miliardovou hranici jen zespodu atakovat,“ dodává Karel Feix.

O projektu MYTO CZ

Český mýtný systém vybírá od těžkých nákladních automobilů kilometrové poplatky za použití dálnic, rychlostních silnic a vybraných úseků silnic I. třídy již osm let. Při jeho spuštění 1. ledna na takřka tisícovce kilometrů zpoplatňoval vozidla s hmotností vyšší než 12 tun. Od roku 2010 se mýtná povinnost rozšířila na všechny automobily s hmotností nad 3,5 tuny a zpoplatněno je aktuálně více cca 1400 kilometrů komunikací. Od září 2011 je v mýtném systému vyčleněna samostatná kategorie pro autobusy, na něž se vztahují nejnižší tarifní sazby. Od 1. ledna 2015 stát zdražil mýto, dotklo se všech tarifních tříd kromě nově vzniklé zvýhodněné skupiny pro vozidla s emisní třídou Euro VI+EEV. Za dosavadních 108 měsíců stát celkem vybral již více než 67,6 miliard korun. Provozovatelem mýtného systému je Ředitelství silnic a dálnic ČR, na dodržování mýtné povinnosti dohlíží celníci GŘC, technický provoz systému pro stát smluvně zajišťuje společnost Kapsch. Podle nezávislého auditu se účinnost výběru mýta pohybuje kolem 99,55 %.