Nenaplnil se ale desetimiliardový plán Státního fondu dopravní infrastruktury, který stavěl na zvýšení sazeb mýta. Zároveň totiž zafungoval ekologický efekt, kdy se opakované zvyšování mýtných tarifů nedotklo dopravců používajících kamiony v kategorii Euro 5, tedy s motory nejvíce šetrnými k životnímu prostředí. A právě podíl těchto nákladních vozidel na vybraném mýtném se rychle zvyšuje. 

Mýtné se vybírá od roku 2007 a za uplynulých šest let stát od kamionů získal 40,6 miliardy korun. Aktuálně je v mýtném systému registrováno 637.881 uživatelů, z nichž 12 procent (75.620) připadá na menší nákladní vozidla s hmotností do 12 tun. Na výběrech se dominantně podílí nejtěžší kamiony s hmotností nad 12 tun, které platí 88 procent celkového mýta. Lehčí nákladní automobily s hmotností mezi 3,5 a 12 tunami přispívají 11 procenty a na autobusy zbývá necelé jedno procento vybraného mýta. Účinnost výběru mýta coby hlavní parametr úspěšnosti fungování mýtného systému, měřená nezávislým auditorem Logica, dosáhla v roce 2012 průměrné hodnoty 99,6 %. Takřka identicky se z pohledu vybraného mýta vyvíjela obě pololetí roku. V prvním bylo vybráno 4,382 mld. Kč, ve druhém právě skončeném to bylo 4,297 mld. korun. Nejsilnějším dnem historie českého mýtného systému od roku 2007 je 26. září 2012 s výběrem 34.404.351 Kč za jediný den.

V roce 2013 se podle dohod s autodopravci nebudou měnit mýtné tarify. „V letošním roce bude pokračovat obměna vozového parku kamionů směrem k ekologičtějším motorům, bude se tedy dále zvyšovat podíl kamionů v kategorii Euro 5 na vybraném mýtném. To sebou může reálně přinést pokles vybraného mýta až k 8,5 miliardám korun," upozorňuje Karel Feix, generální ředitel firmy Kapsch, která mýtné pro stát smluvně provozuje. Na výši vybraného mýta se negativně projeví také zvýhodňování autobusové dopravy a množstevní slevy, které mohou dopravci čerpat zpětně již za část roku 2012.