Letošní rok se dá označit za revoluci v přístupu k souvislým opravám české dálniční sítě, protože se poprvé v takovém rozsahu přistoupilo k modelu souvislých delších oprav, jaké známe ze států, které udržují dálniční síť podstatně déle jak u nás.

Mezi nejvýznamnější opravy roku 2012 patří následující:

Životnost nové betonové vozovky bývá cca 25 – 40 let, životnost nové asfaltové vozovky cca 10 – 15 let. Opravy asfaltových vozovek letos proběhly zpravidla výměnou jak obrusné, tak ložné vrstvy a doba trvání opravy je podstatně kratší, jak v případě výměny betonového krytu. Díky tomuto pojetí oprav dálnic se v celkovém součtu mnoha let ušetří čas a nervy řidičů, protože omezení dopravy trvá pouze několik týdnů při samotné opravě a další roky se již musí provádět pouze standardní údržba, nikoliv další opravy. Pozitivní přínos je to samozřejmě i finanční.

„Zároveň se dá říci, že vzhledem k aktuální situaci ve stavebnictví byly tyto opravy pro stát pořízeny za velmi nízké ceny. Například odhadovaná cena rekonstrukce betonové vozovky na dálnici D1 u Rousínova byla 120 milionů korun a vítězná nabídka činila 58 milionů,“ říká generální ředitel ŘSD David Čermák.

Ředitelství silnic a dálnic již připravuje podobný seznam oprav na další roky. Vedle samostatné „modernizace D1“ půjdou největší investice opět do dálnice D1 mezi Brnem a Vyškovem a hradecké dálnice D11 mezi Prahou a Sadskou. Na obou dvou úsecích je postupně odstraňována stará nevyhovující betonová vozovka a při délce cca 25 km jsou opravy po úsecích cca 5 km rozděleny do několika málo let do celkové obnovy dálnice. „Vedle prioritních oprav na dálnicích D1 a D11 bude třeba pokračovat s včasnou opravou asfaltových vozovek na dálnicích D5 na Plzeň a D8 na Ústí. V roce 2013 nově počítáme i se startem souvislých oprav na dálnici D2 Brno - Břeclav, kde se bude jednat o asfaltový přetah přes dnešní nevyhovující betonovou vozovku, jak to již několik let aplikujeme na D11,“ říká generální ředitel ŘSD David Čermák.