Jednou ze zásadních nohou, na kterých stojí česká ekonomika, je automobilový průmysl. A teď se zdá, že by to mohla být noha do značné míry hliněná. Server nejčtenějšího deníku Bild totiž tvrdí, že evropský automobilový průmysl čekají zlé časy.

Uznávaný automobilový expert prof. Ferdinand Dudenhöffer ve vyjádření pro Bild varoval před skutečně hororovým podzimem pro automobilový průmysl v Evropě. Už to bylo slabé, ale nyní může přijít hororový podzim.

„Důležité velké automobilové trhy jako Německo a Itálie byly již v prvních osmi měsících roku mírně v červených číslech – a ekonomika se nezlepšuje,“ řekl Dudenhöffer. Zdá se, že v meziročním srovnání poklesnou prodeje o 200 tisíc vozů.

Podle Dudenhöffera je to navíc „jen část negativních zpráv“. Prodeje nových elektromobilů jsou od srpna o 90 000 vozů nebo o 8,3 procenta nižší, než v předchozím roce. Do konce roku dojde k poklesu o 140 000 nových plně elektrických aut. A ceny aut se spalovacími motory mezitím letí nahoru.

I to přispívá k tomu, že se z pohledu Dudenhöffera celková situace zlepší až během roku 2026.

Anketa

Zvrátí Ukrajinci průběh války pomocí nově dodaných západních zbraní?

Zvrátí

2%

Nezvrátí

95%

Nevím / Je mi to jedno

3%

hlasovalo: 19451 lidí

Dudenhöffer má navíc za to, že na současný špatný stav evropského automobilového průmyslu zadělali politici EU. Pro německý zpravodajský portál T – online poznamenal, že ukončit finanční podporu jako bonus při nákupu elektromobilu bylo chybou. Dudenhöffer v pondělí vysvětlil, že prodej elektromobilů zkolaboval kvůli „neuváženému“ zastavení ekologického bonusu. K tomu se podle něj přidaly „řeči mnoha konzervativních politiků, kteří vychvalují spalovací motor“.

Politici v Bruselu z jeho pohledu dělají chybu, když ještě přiživují pochybnosti o atraktivnosti elektromobilů a současně ještě bojují s Čínou a s pomocí cel brzdí dovoz čínských elektrických vozů na evropský trh. „Jedná se o toxický mix Berlína a Bruselu,“ shrnul svůj pohled Dudenhöffer. A pokud to takto půjde dál, Evropa nebude schopna nabídnout automobilový průmysl zítřka.“

V rozhovoru pro Mitteldeutsche Zeitung Dudenhöffer poznamenal, že automobilový průmysl už v podstatě našel nový domov. Místo Německa a EU je tímto novým domovem Čína.

V Číně vzrostl podíl bateriových vozů (BEV) na prodaných nových vozech v první polovině roku na 25,7 procenta, v USA zůstal na 7,7 procenta a v EU klesl na 12,5 procenta. „Výhoda Číny v elektromobilitě se tak dále zvětšuje, zatímco Evropa dále zaostává,“ zdůraznil s tím, že díky velkým objemovým výhodám a velkým kapacitám pro výrobu baterií lze v Číně vyrábět elektromobily levněji než v Německu. 

Německá televize NTV k tématu doplnila, že nejen automobilový průmysl, ale celkově německý průmysl jako celek upadá. Upadá především díky vysokým cenám energií. Z tohoto pohledu Německo přestává být průmyslovou mocností.

„Už to nelze přehlížet: Německo a jeho vlajková loď, automobilový průmysl, potřebují restrukturalizaci. … Uzavírání závodů a propouštění jsou na pořadu dne. … Německo má nejvyšší ceny energií na světě, křehká infrastruktura zvyšuje náklady na logistiku, vysoké mzdové náklady a vysoké korporátní daně fungují jako brzdové špalíky, jsme v pasti přehnaných právních požadavků, které dále zvyšují administrativní náklady,“ napsal server.

Německo prý postupně přichází o konkurenční výhodu, kterou má ve spalovacích motorech.

„Tato konkurenční výhoda nevznikla přes noc, ale spíše tvrdou inženýrskou prací po dobu 50 let. Ale auta zítřka budou poháněna elektřinou. Přirozené konkurenční výhody lithium-iontových baterií leží v Asii. Navíc auto zítřka bude víc než jen elektrické. Software a výkonné počítače vytvářejí kouzlo vozu zítřka. Chytrý kokpit se zábavními funkcemi a autonomním řízením jsou hodnoty, které zákazníci v Číně oceňují. Huawei, Tencent, Baidu, Nvidia a Google utvářejí auto zítřka,“ rozvedl dál myšlenku server.