Denním tiskem, regionálním i celostátní televizním vysíláním prošla zpráva o zamítnutí žaloby obcí, spolků a občanů proti vymezení tzv. „Hitlerovy dálnice“ průtahem přes Brno, průtahem přes prakticky srostlé obce Malhostovice a Drásov a s jižním obchvatem Kuřimi vedeným v těsné blízkosti zcela nové obytné výstavby. 

Veřejnost by měla být informována o tom, že v této věci byla v pondělí 1. 11. 2021 podána další podrobná žaloba spolků a občanů dotčených komunikací nevhodně trasovanou komunikací 43 a nevhodně trasovaným jižním obchvatem Kuřimi.  Vybraná trasa dle AZUR jednoznačně a na rozdíl od optimalizované varianty, POŠKOZUJE tisíce obyvatel z hlediska životního prostředí. Poškození obyvatelstva lze podstatnou měrou zabránit plnohodnotnými obchvaty obcí. Tato žaloba není směřována proti výstavbě nových komunikací, naopak. Požaduje, aby základní republikové a krajské komunikace byly trasovány tak, aby dobře sloužily a přitom byl brán ohled na obytné oblasti. 

Obce, spolky a občané požadují plnohodnotné obchvaty všech obcí. K tomuto účelu již v roce 2009 nechalo Ministerstvo životního prostředí vyhledat tzv. Optimalizovanou trasu pro R43, která její trasu optimalizuje jako nejkratší trasu od Brna k Boskovicím s tím, že v prostoru severně od Kuřimi bude z této transevropské komunikace (součásti evropské sítě TEN-T) oddělena tranzitní doprava nejkratším směrem k dálnici D1, tj. obchvatem celého Brna v tzv. Boskovické brázdě. 

Toto řešení tvoří i severní obchvat Kuřimi vedený zde za průmyslovou zónou. Severní řešení pro Kuřim jako samostatnou silnici kraj schválil již v roce 2011 a současně odůvodněně odmítnul tzv. jižní obchvat. Obrat o 180 stupňů v AZÚR JMK, nahrazení trasy obchvatu bez obytných budov trasou v těsné blízkosti obytné zástavby v AZÚR je absurdní.  Dále jsou pochybnosti a v řešení prověřování jak střet zájmů projektanta, tak i o politicky vzniklé tzv. systémové podjatosti na Krajském úřadě.  

Bohužel však vybraná trasa 43 je citelně dražší a to bez započítání drahým, komplikovaných  a hlavně nutných, ochranných opatření v podobě tunelů, poblíž obydlených oblastí. Zvolená varianta v AZUR je jednoznačným vědomým plýtváním veřejných prostředků krajskými zastupiteli, v situaci, kdy existuje alternativní, levnější varianta, s menším dopad negativních vlivů na obyvatele kraje.

Zamítnutí první žaloby soud odůvodnil s odkazem na preferenci „dopravní účinnosti“, tedy maximalizaci intenzity dopravy v trase průtahu Brnem. V tomto kontextu soud označil trasu Optimalizovanou s obchvaty Brna, Kuřimi, Lipůvky, a všech ostatních obcí za NEROZUMNOU. Tento směr uvažování soudu nám uniká, neboť soud takto upřednostnil průtah městem oproti obchvatu města, z důvodu, že průtah má větší „dopravní účinnost“. 

To snad se mají opustit standardní dopravní řešení – obchvaty obcí – a místo nich budeme budovat průtahy obcemi?

To by jistě nepomohlo ani Kuřimi.

Za spolek „Spokojené Díly“, Ing. Květoslav Pazourek, předseda