Filipe, vy jste diskutoval na CNN Prima News s poměrně sympatickou členkou Pirátů, paní Klusovou. Ona tam zpochybnila vaše odkazy na studie, které dokazují, že elektromobilita se v porovnání se spalovacími motory nevyplácí a že výroba elektromobilu je ekologicky náročnější než normálního auta. V pořadu už jste nemohl plně reagovat, tak jak byste pro naše čtenáře svá tvrzení rozvedl?

Děkuji za tuto možnost. Kdybychom přistoupili na hloupou debatu, že pouze některé emise CO₂ produkované lidstvem způsobují oteplování planety a předstírali, že neexistuje oněch osm známých faktorů, které tyto cykly působí z nejzásadnější části, ignorovali bychom, že antropogenní emise CO₂ – neboli emise produkované lidmi – jsou pouze přibližně 3,5 % z celkového objemu těchto emisí. Ostatní produkuje sama příroda, zemská kůra atd. Z těch 3,5 % je pouze necelých 8 % produkce z Evropy a z toho jen malá část tvoří doprava v EU, když odečteme letadla, lodě, vlaky apod. A pak nám zůstane ani ne 10 % z 8 %, které jsou z oněch 3,5 %. Když to zaokrouhlím nahoru, nějaká jedna necelá desetitisícina je objem, který lze použít jako hodnotu odpovídající produkci CO₂ auty v Evropě.

Registrovaných aut v EU je přes čtvrt miliardy, třeba v ČR je průměrný věk těchto aut 16 let. Když propočítáme nárůst cen, nemožnost obnovy vozového parku z důvodu zdražování aut a vlastně všeho z důvodu existence ESG, zločinných emisních povolenek v celé EU a normy EURO 7, je elektromobilita jen nástroj k okrádání spotřebitele. Reálný motiv zlepšovat životní prostředí lze uznat maximálně v pokryteckém měřítku, že drahá auta v centrech nejbohatších metropolí světa méně kouří, než jinde ve světě. Což je určitě pro Prahu a New York z krátkodobého hlediska pozitivní ukazatel, globálně to má však přesně opačné účinky, než jsou hlavním argumentem.

Započítejme i neschopnost pochopit, že výroba nových a levných aut s normou EURO 6, nebo ideálně starší EURO 5 by byla vlastně cesta ke snižování celkových emisí a nikoli naopak, ale hlavně by auta nebyla nesnesitelně nákladná na výrobu a následné opravy. Nehledě na špatnou spolehlivost v dalších fázích životnosti, která vytváří sekundární ekologickou zátěž. Čísla, ze kterých vycházím, jsou veřejně dohledatelná například i na stránkách EU, ale i NASA, a začali je využívat i při přednáškách na ČVUT FS, ale i jiných zahraničních fakultách.