V pátek složil svoji funkci ředitel DPP Milan Křístek. Toho v představenstvu nahradil Jaroslav Ďuriš, který se má stát novým ředitelem dopravního podniku. "Proč jsem se rozhodl jít do čela podniku? Bylo to srdce. V Dopravním podniku hl. města Prahy jsem strávil přes 28 let," říká Ďuriš. "Jsem si vědom, že můžu být svědkem postupné privatizace, ale věřím tomu, že k tomu nedojde," dodává.

Podle něj podnik posledních dvanáct let provází jedna katastrofa za druhou. "Od záplav v roce 2002 k různým politickým změnám. Vystřídalo se tam spousta lidí, ale žádný z nich nebyl dopravák," připomíná exšéfa MHD Martina Dvořáka, který byl odborníkem na média. "A vytvořil paradoxně o firmě nejhorší možný obraz," stěžuje si Ďuriš.

Pomohlo by zdražit jízdné

Podle Ďuriše je v dnešní době hlavní prioritou zvýšit příjmy pražskému dopravnímu podniku. "Určitě nejjednodušší cesta je zdražit jízdné. To ale rozhodně není podle mě ta nejlepší," říká s tím, že se dají příjmy nalézt i v jiných oblastech. "Například Středočeský kraj neplatí za domluvenou dopravu částku, jakou má. Nechci to specifikovat, ale jedná se přibližně o desítky milionů korun," přiznává.

Právě přísnější režim pro neplatiče nebo takzvaná "přirážka" k jízdnému v případě, kdy jede pasažér načerno, by měly pomoci dopravnímu podniku znovu na nohy. Čeho se ale Pražané určitě v dohledné době nedočkají, jsou turnikety. "To určitě není momentálně naše priorita. Budeme ale regulovat například množství slev," říká Ďuriš.

Jasno může být již za půl roku

Podle Tomáše Hudečka, primátora hlavního města Prahy, dává magistrát dopravnímu podniku až šestnáct tisíc korun ročně na jednoho pasažéra. "Už nechceme znovu prosit o peníze, ale nemůžu vyloučit, že k tomu dojde," reaguje na slova primátora Ďuriš. A kdy by mělo být jasno, zda dopravní podnik "přežije" své nejtěžší období? "Přibližně za půl roku," dodává Ďuriš.