Předpokládané náklady přesunu už dříve kritizoval premiér Andrej Babiš (ANO), kterému se zdály příliš vysoké. Vyžádal si proto k řešení další informace. Podle jeho dřívějších vyjádření lze ale usuzovat, že se přikloní k variantě vybrané ministerstvem.

Varianta přesunu, kterou odsouhlasilo Ministerstvo dopravy, zatím nepočítá s podzemním vedení tratě, kterou původně prosazovalo město Brno. Podle ministerstva však zvolené řešení tuto stavbu do budoucna nevylučuje. Ministerstvo proto zatím zadalo Správě železniční dopravní cesty (SŽDC) provést technické a ekonomické prověření realizace podzemní tratě.

Přesun brněnského nádraží je dlouhodobým tématem. Zvažovány byly dvě základní varianty. Druhou variantou kromě zvoleného přesunu nádraží k řece byla rozsáhlá rekonstrukce původního nádraží pod Petrovem.

Termín, kdy by se mohlo začít stavět, zatím není jasný. Nejoptimističtější odhady hovoří o termínu po roce 2020. Přestavba se stala naléhavou především v posledním desetiletí, kdy začala výrazně růst poptávka cestujících a nyní se již větší množství vlaků na nádraží v době dopravní špičky nevejde. Kolejiště současného nádraží má v budoucnu zaniknout, zachovat se má pouze památkově chráněná nádražní budova.