„Je třeba nechat soutěžní prostředí, jak to dělají Američané. Problém je v tom, že když bude jen jednostranná orientace, tak na to Evropa strašně doplatí. Zdvojnásobí to spotřebu elektrické energie,“ obává se europoslanec. „Kdyby se u spalovacích motorů nechala šance na vývoj syntetických paliv, tak pak německý a český inženýr drží komparativní výhodu. My jsme v tom lepší než Číňané. Také u tepelných čerpadel půjde elektřina nahoru. Na jednu stranu je obrovská poptávka, která je ale vyhoněna dotacemi… A teď se omezují freony a hledá se náhrada. Nějaká existuje, ale bude to zas drahé.“

„Gigafaktory, myslím, premiér chce a je připraven to řešit. Je tu ale také politika Volkswagenu, který to hraje tvrdě. Proč tady hrají to, že se nedávno objevilo v médiích, že naše Škodovka bude dělat jen spalovací motory, nevím, zda Volkswagen hraje na to, aby dostal více na gigafaktory. Jestli hraje na to, aby to bylo jako ve Francii, že zájemce dostane finanční příspěvek na elektromobil, na což ale náš státní rozpočet nemá,“ pokračoval Vondra.

Kdo je lepší?

„Hra není jednoduchá. Napadá mě také, že když jsem byl ve vládě u Topolánka, tak jsem měl na starosti harmonizaci ministra obchodu a průmyslu a ministra životního prostředí. Bylo to velmi těžké, protože to životní prostředí mělo kvalitnější úředníky než MPO. Už tehdy to tak bylo. Podle mne je vysvětlení jednoduché. Ekologický aktivismus je víra, jdou měnit svět, protože tomu věří. Jdou za tím a ze svého hlediska předvádějí kvalitní práci. A Ministerstvo průmyslu a obchodu už tehdy nebyla kvalita. Jak se ČEZ integroval do megafirmy, tak to byl velký hráč. A oni si tam zvykli, že jim to bude psát ČEZ. Nyní to nejde, protože je tu více zájmů, které nejsou v zájmu ČEZ,“ uvedl Vondra.

Významný člen plzeňské ODS Roman Jurečko k tomu dodal: „Podívejte se na to, jaký tým se o to stará. Kdejaká střední firma dává do propagace více než tady toto.“