Pouze třetině primátorů se podařilo mandát obhájit. Vy jste jedním z nich. Co podle vás stojí za tímto úspěchem?

Je to práce v předchozím volebním období. Realizovali jsme řadu věcí, které ostatní jen slibovali. A pochopitelně nemalou roli hrají i vysoké preference hnutí ANO a krize „tradičních“ politických stran. 

Jedno volební období je velmi krátké na nějaké strategické a koncepční změny. Čtyři roky navíc vám dávají nejen možnost dokončit projekty z předchozích let, ale máte tak i více prostoru nasměrovat město určitým směrem. Máte představu, co pro České Budějovice udělat z dlouhodobějšího hlediska?

Nezaháleli jsme ani v minulém volebním období, a právě s vědomím, že čtyři roky jsou krátká doba na realizaci dlouhodobých záměrů, jsme otevřeli širokou diskuzi na téma budoucnosti a hlavních priorit města. Trvala prakticky rok. Za aktivní účasti všech politických subjektů, široké veřejnosti, významných firem, univerzity, škol, církve, institucí a spolků se podařilo určit hlavní priority rozvoje města. Výsledkem bylo vypracování Strategického plánu města na období do roku 2027. Tím dalece překračujeme horizont jednoho volebního období a vzhledem k zapojení všech relevantních politických i nepolitických subjektů je vysoká pravděpodobnost, že tento plán bude dotažen do zdárného konce. Již druhým rokem jej plníme (a to mezitím došlo ke komunálním volbám).

Po volbách jste museli změnit a rozšířit koaliční partnerství. Neobáváte se, že v rámci široké koalice bude mnohem obtížnější hledat konsensus?

Koalice je výsledkem voleb. Naši minulí koaliční partneři – ČSSD a KDU-ČSL – se do zastupitelstva vůbec nedostali. Jinou matematicky možnou variantu koalice, kterou jsem osobně preferoval, tedy spojení tří nejsilnějších stran, nebylo možné realizovat z důvodu nemožné dohody ostatních dvou partnerů. Tudíž zbyla pouze jedna varianta, a to ta nynější, potvrzená koaliční smlouvou. Bohužel koalice má 4 členy, z nichž dva jsou navíc tvořeni z dalších dvou politických uskupení. Situace to není jednoduchá a je složitější dojednat kompromis mezi tolika zúčastněnými.

Jaký je výhled Českých Budějovic na rok 2019. Jaké jsou priority města?

Prioritou města již mnoho let je a ještě dlouho zůstane řešení situace v dopravě. Nemáme dálnici, byť se část D3 přibližuje zvolna k městu, tak v danou chvíli vede odnikud nikam. Není součástí propojené dálniční sítě, do Prahy se po ní ještě řadu let neprojedeme. Je to bohužel špatné dědictví z minulosti, kdy priority stavby dálnic byly mimo Jihočeský kraj. Veškerý tranzit na jih do Rakouska či na Lipno a do Německa jde přes město. Chybí obchvat města (jeho součástí je D3) s navazujícími stavbami – Severní spojkou a Jižní tangentou. Bez dokončení těchto staveb se dopravně městu neulehčí. 

Palčivým problémem je také nedostatek parkovacích míst. Město má rozlohu pouhých 55 km čtverečních a je po Praze druhé dopravně nejzatíženější v republice. Prostoru pro vybudování nových parkovišť není mnoho. Sázíme na koncept záchytných parkovišť, preference MHD (děti do 15 let a senioři nad 65 mají MHD zdarma) a zklidnění centra města.

Kromě dopravních staveb je pro město prioritou rekonstrukce objektu nádraží, vymístění kamionů, rozšiřování cyklostezek, vybudování pěších zón v centru. Dále výstavba multifunkční haly, nového divadla, ozelenění náměstí, revitalizace veřejného prostoru, budování koupališť, výstavba městských nájemních bytů pro mladé rodiny a seniory, posílení bezpečnosti, zavedení participativního rozpočtu a naplňování Strategického plánu města.

Kdo je podle vás zodpovědný za průtah realizace dopravních staveb, které, jak již bylo zmíněno, jsou pro město naprosto klíčové? A co se v rámci svých možností budete snažit udělat pro urychlení výstavby?

Město se iniciativně podílelo a podílí na výkupech potřebných pozemků pro D3 i staveb navazujících. Jednáme s ŘSD a MD s cílem maximálně urychlit výstavbu. Viníkem stavu, kdy sedmé největší město v republice nemá napojení na dálniční síť, je podle mne minulost. Při plánování stavby dálnic se stále Jižní Čechy a České Budějovice opomíjely. Zpoždění výstavby má řadu příčin – od zákona o zadávaní veřejných zakázek, přes posuzování vlivu stavby na životní prostředí, složitosti územního a stavebního řízení až po protesty ekologických aktivistů a rostoucí ceny stavebních prací a materiálu. A pochopitelně, všichni jsme jen lidé a děláme chyby – tedy i vliv této skutečnosti se na daném stavu jistě podepsal.

Jak konkrétně chcete zklidnit dopravu v centru města?

Hodláme omezit vjezd na náměstí a do centra města, omezit či případně postupně zakázat parkování na náměstí – to ale až v době, kdy budeme mít připravena kapacitní parkoviště jak pro obyvatele města, tak pro přespolní motoristy.