Sdružení českých taxikářů vyslovuje plnou podporu řidičům vystavovaným nehorázným praktikám zprostředkovatelů taxi na letišti, kteří s našimi kolegy zachází jako s lidským odpadem a dokonce je zastrašují.

Dlouhodobě upozorňujeme na to, že koncepce taxislužby je špatná. A letiště je pověstnou špičkou ledovce i "hniloby ve státě dánském." Doplácí na to zákazníci i řidiči.

Sdružení českých taxikářů nemíní komentovat konkrétní spor mezi zprostředkovateli taxislužby a řidiči, neboť záležitost považujeme za interní.

Dlouhodobě upozorňujeme především na to, že problém je systémový a také je spojený s neadekvátní regulací ceny, která byla naposledy stanovena před více, jak dvanácti lety. Při dopočítání meziroční inflace to znamená, že dnes pražské taxíky jezdí o cca 40 % levněji, než v roce 2006. Tato cena se dostává hranici ziskovosti u provozovatele běžné taxislužby. Letištní taxislužba je navíc zatížena neúměrnými náklady spojenými s vysokými poplatky a nároky na typ, kvalitu a stáří vozu.

Taxikáři jsou v těchto podmínkách nuceni pracovat daleko více, než je obvyklé, aby si vydělali na běžné živobytí. Není výjimkou, že pracují většinu dní v měsíci ve dvanácti až patnáctihodinových směnách. Zároveň zprostředkovatelé zneužívají svého dominantního až monopolního postavení na letišti, kde jsou jedinou smluvní stranou, která má právo určovat podmínky. A to za situace, kdy zprostředkovatelé mají omezený přísun nových řidičů, který je dán zatím přísnými normami kladenými na uchazeče o práci v taxislužbě v Praze. (Zkoušky z místopisu, právních předpisů atd.)

Pravidla hry se ovšem díky vládní novele zákona č. 111/1994 Sb. mají brzy změnit. Díky tomu, že práce taxikáře se stane prací s nízkými vstupními nároky a bude ji moci vykonávat prakticky kdokoli, budou mít zprostředkovatelé neomezený přísun pracovní síly, což jim dá daleko větší „vydírací potenciál.“ A tak se dnešní problém stane naprosto systémovým. Práce taxikáře se tak stane finálním otroctvím.

Za Sdružení českých taxikářů

Petr Polišenský, předseda